“空中客车”开进喜马拉雅丛林，撞山坠毁无人生还，原因至今是谜( 四 ) “欧洲空中客车”飞机制造公

尼泊尔地势呈梯形上升之势，南低北高，而且是急剧升高。据记载， TG一311在与控制中心失去联系时。其飞行高度为3505米，这正是飞进加德满都盆地必须保持的最低高度。若向南折转，越过加德满都，则地势下降，跟着便是一望无垠的特莱平原，只要维持原飞行高度．就可以脱离险境。而若要向北飞折转，则正相反，地势会陡升，山峰高达4267米至4572米。而一般情况下，大型客机在那样恶劣的气候条件下，是难以在短瞬间完成如此迅速的上升动作的。这意味着飞机要在几十秒钟之内，爬升一千多米，这在当地是难以想象的。所以，安全地飞行，只能是向南飞转弯，后飞离盆地，再向加尔各答飞。而事实上， TG一311显然是向北飞了，结果撞山坠毁。
南与北。在这里竟成了生与死的界限。作为老牌驾驶员，舍弃南飞而转向北飞，只能解释为“鬼使神差” 。就连搜索队也是按此常规设想的，一开始就把精力用于南方的搜索，结果枉费了力气。
再一个令人不解而解释为“鬼使神差”的，就是TG一311“空中客车”航班所撞上的山岩，并非当时最高的山峰。出事地的山岩只有3505米，这正是航班的最低安全线，驾驶员对此是十分清楚的。然而， TG一311班机的飞行高度显然是低于这个高度。这使人很难想象飞机是在准备有计划、有目的地进行转弯、爬升和转飞印度。

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至于飞机为什么不爬高再向北转，人们百思不得其解。有一种推测认为：飞机突然遇到难以解决的技术问题，忙于处理，以致一时疏忽，结果铸成大错。尼泊尔当时的政府首相在飞机失事后即乘直升飞机到现场视察，同行的还有遇难者所属国的外交使节。紧接着，尼泊尔政府成立的以总检察长为首的九人调查委员会也赶到现场，其中包括一个国际民航组织的代表和泰国、法国政府代表。该委员会下设五个专家小组，每个小组均由国际民航组织的专家任组长。很快，驾驶舱的录音盒找到了，然而关键的“黑匣子”未能找到。首相与在大本营坐镇指挥的总参谋长通话时说：“现有资料表明，在控制中心和泰航， TG一311航班联络过程中，曾出现过1分半至2分钟的空白，之后，才完全失去了联络。 ”
失事原因要查得水落石出，恐怕是不可能了。至今无准确定论。
因为已经排除了人为因素和恐怖活动因素，那么对待“万一”的失误，或者天灾，人们还能说什么呢？一些重要的国家和国际组织也不肯在此下功夫了，也许它将永远是个谜，相信神灵的人们，只有不断地祈祷了。
当然不幸中也有大幸。上天总是这样安排世界。一位叫巴蒂阿富维的老头，在登机之前被爱犬咬伤了手指。医生坚持要他留下来观察，拒绝他的登机要求。他当时还不以为然地向医生发牢骚，怪医生小题大做。没料到，医生的固执竟挽救了他的性命。事后，老头倒庆幸自己当时没有固执己见。还有一位经理，由于迟到，机舱门已经关闭。他被拒之机外。他眼望着这个大家伙滑行、起飞，心中不由得升起一股懊恼。当他正在家中为未能按时启程、耽误了生意而闷闷不乐时，却得知那架自己曾那么渴望上去的班机失事了，他惊得目瞪口呆，竟为和死神擦肩而过惊喜得“发狂” 。他大张着嘴巴，喜不自禁，甚至认为自己真的有神灵护佑，自己日后的财路、仕途定会发达。

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【“空中客车”开进喜马拉雅丛林，撞山坠毁无人生还，原因至今是谜】当然，幸与不幸还不止这些。英国空难专家斯?高腾乘坐直升飞机到现场调查，由于高原缺氧而不支，在急送医院途中不幸身亡，成为此次空难的最后一个受难者。