国三车面临限行，国二车正常行驶？环保制约下的国三车路在何方？从2017年到2018年

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从2017年到2018年，国三柴油车一直处于舆论的中心腹背受敌。先是谣言国三车要强制淘汰，然后是全国各地的限行政策，再来就是全国各地遥感系统将要全面启动。国三乃至国四的柴油车因为尾气超标而时刻面临被限行、报废，车主们苦不堪言。

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全国各地限行国三车

在大家都在为国三车的出路唉声叹气时，小编却发现山东某地经历过2015年"黄改绿"的一些国二车辆却还在正常使用。据了解这些国二车辆在经过减排改造后，至今维持低排放，并且处于排放达标的状态。且同时间参与改造的车辆中除一辆明确报废外，其他都还在正常使用状态。

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移动车l辆尾气检测站

小编了解到这批车辆在2015年的"黄改绿"中不同于其他改造车辆，并没有选择颗粒物捕捉设备进行改造，而是选择了山东省交通厅、环保厅推荐的另一种水助动机技术对车辆尾气进行改造，改造后的车辆烟度值远低于"黄改绿"的排放标准，并且节约燃油8%左右。在2018年国三车面临排放超标问题的情况下，这批加装了水助动机的"黄标车"竟仍然以高于国五的排放标准通过车检。

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国二黄改绿车辆尾气合格

如今的国三车减排工作，已然不是强制报废和强制整改能解决的问题，据《中国机动车环境管理年报》统计，截至2016年，全国共有营运货车1351.8万辆，其中大型营运货车为375.3万辆，而这其中60%以上的车辆为国三车辆。而2015年的"黄标车"可以"黄改绿"，相信国三车辆的车辆的减排方式也非难事，报废不应该是几百万辆国三车的宿命，多种手段的解决尾气超标问题才是关键。